Lampy naftowe nowej generacji wbrew pozorom są nadal stałym elementem wyposażenia wielu elitarnych oddziałów wojskowych. Ich niekwestionowanym atutem jest to, że doskonale spisują się w ekstremalnie trudnych warunkach pogodowych i odludnych miejscach, gdzie można zapomnieć o dostępie do energii elektrycznej.

Lampa
Pierwszą na świecie bezcieniową, stojącą lampę olejną z białym kopulastym szklanym kloszem skonstruował w 1809 r. Francuz Philips, a udoskonalił ją w 1819 r. również Francuz Bordier-Marcet. (...)

Odkrycie nafty
Wynalezienie lampy naftowej wiązało się również z próbami, szczególnie intensywnymi w I poł. XIX w., otrzymania paliwa wydajniejszego i tańszego niż dotychczas stosowane różne gatunki olejów lub ich mieszanin. W Polsce takie badania prowadził Ignacy Łukasiewicz. (...)

Prototyp lampy naftowej
Prototyp skonstruował razem z Adamem Bratkowskim. Lampa ta była bardzo masywna i składała się z cylindrycznego blaszanego zbiornika na naftę, który służył jako zabezpieczenie przed ewentualnym wybuchem paliwa, jakie miały miejsce w lampach olejowych. (...)

Budowa
Ciśnieniowa lampa naftowa zbudowana jest z wielu precyzyjnie wykonanych elementów, które wykonywane są z wielką precyzją i dokładnością. (...)

Teraźniejszość
Wydawać by się mogło, że w dobie satelitów szpiegowskich, bezzałogowych pojazdów zwiadowczo-rozpoznawczych, super szybkich komputerów, niezawodnej łączności satelitarnej i bardzo precyzyjnych systemów lokalizacyjno-pozycyjnych ktoś będzie chciał jeszcze korzystać z lamp naftowych, które swoje triumfy święciły w połowie XIX w. Jednak to jest możliwe i to nie byle gdzie, ponieważ tego typu lampy są nadal w użyciu wielu armii NATO-wskich i US Army.(...)

Cały artykuł można pobrać tutaj >>> (PDF, 100 KB)

Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Komandos Nr 10/2008

Niemiecka Marka Vosschemie od dziesiątek lat znana jest w branży motorowodnej ze swoich profesjonalnych produktów przeznaczonych do naprawy, pielęgnacji oraz czyszczenia łodzi. Jej uniwersalny zestaw naprawczy Epoxy Fix służy do klejenia nie tylko materiału GFK, metalu, ale również drewna i jego pochodnych. W związku z tym obowiązkowo powinien się znaleźć na wyposażeniu każdej motorówki i dużego jachtu zbudowanego z wykorzystaniem wymienionych materiałów. Epoxy Fix jest przeznaczony do naprawy wszystkich miejsc na pokładzie jednostki, które wymagają niebywałej wręcz odporności na wodę, wilgoć oraz ekstremalne przeciążenia.

Cena detaliczna zestawu naprawczego wynosi 95 zł.

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 10/2008

Żelowy akumulator firmy Victron Energy klasy GEL Long Life może poszczycić się bardzo niską rezystencją wewnętrzną, która sprawia, że jest on szczególnie przydatny na pokładzie jednostki motorowej do wszelkiego rodzaju odbiorników z dużym prądem rozładowującym, np. napędów, rozruszników i falowników. Zastosowanie w akumulatorze materiałów o doskonałej czystości i specjalnych siatek ołowiano-wapiennych zapewnia, że model ten ma szczególnie długi czas samorozładowania. Dodatkowo zastosowano w nim płaskie miedziane zaciski na śrubę M8, które zapewniają bardzo dobre połączenia styków i eliminują potrzebę stosowania końcówek do akumulatora. Urządzenie znajduje się ponadto w ognioodpornej obudowie z materiału ABS. Akumulator ma certyfikat jakości ISO 9002 oraz dwuletnią gwarancję producenta.

Szacowany czas życia akumulatora wynosi 20 lat, a jego cena detaliczna w zależności od pojemności wynosi od 3155 do 11 785 zł.

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 10/2008

Wkręcana kotwica firmy Abakus jest doskonałym elementem wyposażenia pokładowego każdej motorówki lub jachtu motorowego. Z pewnością przyda nam się tam, gdzie nie będziemy mogli korzystać z tradycyjnych dużych i ciężkich kotwic zawieszonych na grubym łańcuchu lub linie. Można ją wkręcić w ląd, uzyskując zaczep, gdy nie mamy do czego przycumować naszej jednostki na brzegu. Kotwica ta jest wykonana z wysokiej jakości stali nierdzewnej opatrzonej symbolem A4, dzięki czemu możemy być pewni jej wysokiej klasy wykonania.

Cena detaliczna kotwicy wynosi 75 zł.

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 8/2008

Nie raz każdy z nas miał duży problem z określeniem, jaki jest de facto poziom naładowania baterii w naszej motorówce lub jachcie motorowym. Jak wiadomo, samo napięcie w zasadzie nic nam nie mówi. W zależności od rodzaju zastosowanych na pokładzie jednostki baterii krzywa rozładowania może wyglądać bardzo różnie – najczęściej jest płaska i potem gwałtownie opada, ale wówczas jest już za późno, bo nasz akumulator definitywnie się rozładował. Dlatego dobrze jest zamontować na pokładzie specjalny monitor baterii, który na bieżąco będzie informował nas o obecnym zużyciu energii.

Przykładem takiego urządzenia jest doskonałej jakości, bardzo precyzyjny w swoim działaniu monitor baterii firmy Victron Energy model BMV-600. Jego zasadniczą funkcję stanowi nieustanna kalkulacja w amperogodzinach bieżącej konsumpcji energii oraz aktualnego stanu naładowania akumulatora. Zużycie energii w BMV-600 jest kalkulowane m.in. poprzez zastosowanie tzw. bocznika, który służy do pomiaru prądu na wyjściu z baterii. Victron Energy pomyślał również o tym, żeby jego monitor charakteryzował się nie tylko wysoką rozdzielczością – 10 mA, łatwym podłączeniem, niewielkimi wymiarami panelu 69 x 69 mm, ale również wyjątkowo niskim poborem prądu, który waha się na poziomie zaledwie 1 mA. Cena detaliczna monitora BMV-600 wynosi 848 PLN.

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 7/2008

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2008

Pożar statku, promu, kutra rybackiego, jachtu żaglowego, motorowego lub zwykłej motorówki na morzu... Jego ewentualne skutki mogą być tragiczne. Dlatego każda jednostka pływająca, powinna być wyposażona w sprawny system przeciw-pożarowo-gaśniczy, a załoga przygotowana i przeszkolona.

Ochrona jednostki
Na jednostkach żaglowych lub motorowych, w których silnik usytuowany jest poniżej poziomu kokpitu lub wewnątrz jachtu, wymagana jest zawsze stała instalacja gaśnicza, zarówno jeżeli chodzi o silniki benzynowe, jak i wysokoprężne powyżej 120 kW (160KM). (...)

Nowoczesny sprzęt
Nowością na polskim rynku są stałe, automatyczne systemy gaśnicze, które zostały oparte na specjalnym gazie FM200 - pozbawionym trujących i szkodliwych dla środowiska naturalnego związków halonu. (...)

System
System SEA-FIRE został specjalnie zaprojektowany do skutecznej ochrony przeciwpożarowej w obrębie przestrzeni zamkniętych na pokładzie jednostek pływających - w tym oczywiście maszynowni. (...)

Jakość
Systemy automatycznej ochrony przeciwpożarowej SEA-FIRE, dzięki wysokiej jakości wykonania i niezawodności, zdobyły uznanie najpoważniejszych na świecie instytucji branżowych (...)

Cały artykuł można pobrać tutaj >>> (PDF, 1,7 MB)

Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Nasze MORZE Nr 12/2007

Dura lex sed lex
(...) Dzisiejsze wymogi prawne w zakresie szeroko rozumianej ochrony przeciwpożarowej określają krajowe normy, które są odpowiednikami norm unijnych: PN-EN ISO 9094-1:2005 (...) oraz PN-EN ISO 9094-2:2005 (...)

Pamiętaj!
Na jednostkach z silnikiem usytuowanym poniżej poziomu kokpitu lub wewnątrz jachtu wymagana jest stała instalacja gaśnicza, zarówno jeśli chodzi o silniki benzynowe, jak i wysokoprężne powyżej 120 kW (160 KM).

Sprzęt gaśniczy
Niekwestionowaną nowością w tej materii na naszym rynku są stałe systemy gaśnicze wykorzystujące gaz FM200 pozbawiony trujących dla ludzi i szkodliwych dla środowiska naturalnego związków halonu. (...)

Sea-Fire vs pożar
System Sea-Fire został zaprojektowany do skutecznej ochrony przeciwpożarowej w obrębie przestrzeni zamkniętych na pokładzie jednostek pływających, w tym oczywiście maszynowni łodzi. Jest dobierany indywidualnie w zależności od wymagań danego pomieszczenia. Najprostszy Sea-Fire składa się z butli wypełnionej gazem FM200 z wbudowanym czujnikiem temperatury, który aktywizuje system już przy temperaturze 79oC. Sea-Fire występuje także w modelach z możliwością manualnego uruchomienia za pomocą linki (Smac), której koniec montuje się na desce rozdzielczej w kokpicie.
System może być jeszcze rozbudowany o alarmy dźwiękowe SFA, wizualne SDDA i moduły ESRS przeznaczone do automatycznego wyłączania silnika (niezbędne w przypadku silników wysokoprężnych) i zatrzymywania wentylacji. Natomiast do ochrony przeciwpożarowej na pokładzie miejsc szczególnie ważnych, ale trudno dostępnych, jak np. wiązki kabli lub przewodów paliwowych zaprojektowano model Singer, który działa bezpośrednio - punktowo na źródło ognia. (...)
Obecnie w Polsce coraz więcej stoczni, mając na uwadze komfort i bezpieczeństwo załóg, decyduje się na instalacje gaśnicze oparte na FM-200. Dla niewielkiej komory silnikowej koszt takiego systemu z automatycznym wyłączeniem wentylatorów i natychmiastowym odcięciem dopływu paliwa do silnika wynosi ok. 1800 PLN.

Zobacz opisywane systemy gaśnicze Sea-Fire

Tekst: Przemysław Miller,
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 8/2006

Tekst: Dominik Życki,
Źródło: Żagle Magazyn Sportów Wodnych Nr 10/2006

Więcej na temat samych siłowników i ich doboru:
Dział OEM / Grupa Equip

Tekst: Dominik Życki,
Źródło: Żagle Magazyn Sportów Wodnych Nr 9/2006

Trudno ominąć wszystkie przeszkody, ale można im zapobiec instalując na wale silnika przed śrubą pierścień tnący. Jego ostre krawędzie z łatwością przetną liny z nylonu, kevlaru, dakronu, plastiki, a nawet stalowe kable. A co zrobić, jeśli pomimo tarczy na śrubę nawinie się lina? Gdy poczujemy opór, wówczas natychmiast zredukujmy do zera obroty i wyłączmy silnik. Zaplątaną linę można spróbować odwinąć, ręcznie obracając śrubę w kierunku odwrotnym do tego, w którym pracowała. (...)

Tekst: Przemysław Miller;
Źródło: Przegląd Motorowodny Nr 6/2006